Moteurs Diesel : entre subventions et dangerosité


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Churchill (Canada): pensez aux autres…laissez vos voitures ouvertes !

Churchill, une petite ville du Manitoba au Canada, est la capitale des Ours polaires. Si vous résidez à Churchill, il n’est pas recommandé de marcher dans la rue, de nuit à certains moment de l’année. Afin d’offrir un abri sûr dans n’importe quelle situation, les habitants ont donc l’habitude de ne pas fermer à clé leur voiture.   On ne sait jamais sur qui on va tomber…  

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Accroissement du nombre de rappels de véhicules dans ces 5 dernières années

L’intégration de plus en plus de systèmes électroniques et logiciel dans les véhicules récents améliore considérément la sécurité des passagers ainsi que leur confort. Le revers de la médaille est que ces systèmes n’ont fait qu’accroitre le nombre de rappels de véhicules dans ces 5 dernières années.   Une étude a montré que plus de 189 rappels différents étaient liés à des problèmes de logiciels embarqués sur les 5 dernières années, causant pas moins de 13 millions de véhicules rappelés sur la période.   Ci-dessous, quelques exemples de récents rappels de véhicules pour lesquels le logiciel était en cause.   NISSAN : April 2016 Nissan recalled almost four million cars due to safety problems with airbags. Defective sensors may incorrectly identify an adult as a child or classify the seat as empty, thus turning off the airbag and creating a potentially dangerous situation.    General motors: In September 2016, General Motors recalled over four million vehicles in the US due to software fault preventing airbags from deploying.   VOLVO: Volvo recalled 59,000 vehicles in Europe due to a software fault discovered after some owners reported that their engines were stopping and restarting while they were driving.   TOYOTA: Toyota has suffered in the wake of recalls over the last five years – recalling around 20 million vehicles for various issues in that time in rare circumstances, the hybrid system might shut down while the vehicle is being driven, resulting in loss of power and the vehicle coming to a stop.   Volkswagen: A March 2016 recall, though small in numbers, highlighted a critical issue which had caused electric cars to stall unexpectedly – increasing the risk of a crash.  

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LEGO: le premier manufacturier de pneumatiques au monde !

A la question posée “qui est le premier manufacturier de pneumatiques au monde ?”, vous hésiteriez entre Michelin, Bridgestone,  Goodyear ou encore Continental…   Vous avez faux, car le titre, inscrit au Livre des Records, est décerné à …LEGO, avec 318 millions d’unités par an. Un pneu, beaucoup, à la folie: Bridgestone, Michelin et Goodyear se livrent une guerre sans merci sur le marché du pneumatique. Produisant respectivement 190, 184 et 181 millions d’unités par an, les trois entreprises sont loin, très loin du premier manufacturier au monde. Avec précisément 318 millions d’unités en 2011, le titre revient à… LEGO. Oui, le constructeur de jouets venu du Danemark ! Évidemment, nous sommes loin des roues de nos voitures, autour de 16 pouces (40 cm) de diamètre, les petites pièces danoises allant de 14,4 à 107 mm de diamètre. Mais comme le veut le titre, un pneu est un pneu. 50 ans d’histoire: La première roue LEGO a été créée en 1962, il y a donc cinquante et un an. Depuis, les petites pièces se sont généralisées sur les différents modèles deux roues, quatre roues, camion, se retrouvant dans « pratiquement la moitié des boîtes LEGO » jusqu’à dépasser les 300 millions d’unités annuelles à partir de 2006, et tenant un rythme actuel de 871.000 unités par jour, ou de 12 par seconde. L’attachée de presse Emma Owen déclarait lors du record : « être récompensé par un record du monde au Guinness Book pour la plus grande production annuelle de pneus est une surprise pour beaucoup, mais pas pour nous, et nous sommes ravi de recevoir ce titre ». LEGO et les records: Propre à l’entreprise danoise, le plus grand modèle de son Histoire a été fabriqué en juin 2013, représentant le X-Wing Starfighter, le célèbre vaisseau de Star Wars. Mesurant plus de 13 mètres de long et d’envergure, pesant 20,9 tonnes, sa construction a nécessité 32 personnes accumulant 17 336 heures de travail et 5 335 200 briques.

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L’inventeur du régulateur de vitesse était aveugle !

L’inventeur du régulateur de vitesse dans les années 40 (Ralph Teetor) était aveugle… Teetor a eu l’idée de cette technologie en roulant avec son avocat. Parce que celui-ci avait la fâcheuse tendance, derrière le volant, à ralentir lorsqu’il discourait et à accélérer lorsqu’il écoutait. Énervant, avouez-le! Teetor a travaillé une dizaine d’années sur son « Speedostat », avant d’en obtenir le brevet en 1945. La première voiture à en être équipée? La Chrysler Imperial, année-modèle 1958. En 1960, toutes les Cadillac en étaient dotées.

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Quelle place pour la France dans la course au véhicule autonome?

Dans une note d’analyse, France Stratégie considère possible un scénario de rupture qui verrait le véhicule autonome généralisé sur nos routes dès 2040. La presse spécialisée et grand public relaye par ailleurs régulièrement les annonces des constructeurs automobiles et leaders du digital quant à la commercialisation prochaine de véhicules autonomes. Est-on à l’aube de l’essor rapide et imminent du véhicule autonome ? Quid de la France dans la course à la conduite automatique ?   Il s’agit d’abord de mieux comprendre ce que l’on entend par véhicule autonome et la révolution des usages qu’il promet. Le véhicule autonome forme un nouvel écosystème qui doit relever de nombreux défis. La coopération entre acteurs industriels et avec les autorités est donc nécessaire. De ce fait notre conviction est que le véhicule autonome réussira au sein de pôles mondiaux. La France a les cartes en main pour s’imposer comme un de ces pôles. http://transport.sia-partners.com/sites/default/files/1702_quelle_place_pour_la_france_dans_la_course_au_vehicule_autonome.pdf

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